新款極氪001 百萬級行政舒適，操控堪比保時捷，是真的嗎？

最近我終于試到心念念已久的新款001，一方面是因為它的價格正式落地后，令我從一個路人的身份搖身變成潛在客戶；另一方面則是，有不少同行試駕過新款001后，大家都有一個不約而同的觀點——改款如換代！

哎！也正是種種類似的言論，讓我對新款極氪001產(chǎn)生了更多期待。

之不過，媒體老師的嘴一般都是騙人的鬼，眼見為實才是真。所以本次試駕體驗我會以潛在用戶的身份去看，并且以我所看到的，摸到的，體驗到的，一一來回答大家所關(guān)注的一些問題。

問題一：真就改款如換代嗎？

開頭直接拋出結(jié)論——肉！眼！可！見！的！背！痛！

PS：這一次我們比較特殊，拿到一臺大滿配車型。

先從外觀說起吧，我個人覺得，新款極氪001的整體外觀設(shè)計并沒有說很好地展現(xiàn)出所謂改款如換代的特性，和老款一樣，依舊是那熟悉的蛙眼設(shè)計以及優(yōu)雅的獵裝轎跑姿態(tài)，整體而言并沒做出太大改動。

主要是針對性細化，比如換上了類001 FR的包圍樣式，前臉部分的散熱進氣口尺寸增大了，并且在兩側(cè)配有更顯眼的進氣口樣式，相較于老款而言新車整體設(shè)計確實激進了不少，“菜品”更符合我這種年輕人胃口了（bushi）。

額頭處的“顯眼包”以及全身上下布滿的攝像同樣是它的一大改動，用腳趾頭來想都知道，新款極氪001這一次在智駕方面做了大升級。但很遺憾，智駕部分我沒試！（實誠）

另外大家所吐槽的關(guān)于新款輪轂樣式有點復雜（包括我自己），不如老款的簡約大氣這一問題 。

其實實車還好，沒有想象中的復雜，看久了甚至還覺得不錯，畢竟如此密輻條式的輪轂造型，沒把那大六活塞卡鉗擋住，可能是寓意著“掩藏不住的騷動”！（畢竟花了錢騷不起很難受）

如果你還是覺得輪轂樣式不太喜歡，那跑起來吧，并不是說讓你眼不見為凈，而是它轉(zhuǎn)起氣來有一種獨特的優(yōu)雅氣質(zhì)。

好了外觀能感知到變化的，大概就是以上這些了，內(nèi)在才是重頭戲。

雖然新款極氪001內(nèi)裝的設(shè)計整體走的依舊簡約路線，布局也與老款車型幾乎無差，但是呢，這一次它加入了8295芯片以及最新ZEEKR OS 6.0系統(tǒng)，最直觀的體驗便是，UI界面足夠的簡潔明了，操控也更加絲滑跟手，沒有太多的拖沓感，再也不會心煩卡頓問題了。

但在我更深入地體驗之后，發(fā)現(xiàn)許多細節(jié)都在體現(xiàn)出它的用心，比如全新樣式的方向盤不再阻擋儀表盤的視野，過去的觸控按鈕改為更便于盲操的實體按鍵，并且新增了35.5英寸AR-HUD抬頭顯示，幾乎把老款車型的痛點都做出了修正。（此時老車主背的痛已逐漸建立起來）

但更扎心的是什么捏，它還“7里7氣”的。007同款精致的車窗實體按鍵；可調(diào)節(jié)角度的向日葵OLED中控屏幕；隨視線可調(diào)后視鏡；28個雅馬哈揚聲器等等，幾乎把家族當前最新的配置體驗都照搬了進來。

如此般智能化體驗，確實是在老款車型上所體會不出的，或許這也是大家說新款極氪001改款如換代的原因之一吧。

問題二：駕乘品質(zhì)有何變化？

除了智能化體驗以外，相信駕乘體驗會是大家最為關(guān)心的點。因為新款極氪001這一次搭載800V高壓平臺技術(shù)，前后電機用的也是001 FR同款的雙碳化硅高性能電驅(qū)系統(tǒng)，在性能及能耗方面均得到全面提升。

前面也提到過，這一次我們拿到的是一臺大滿配版本，因此是100度電的雙電機版本。官方宣稱零百加速成績是3.3秒，具體的零百加速測試我倒沒有實測，我只知道同事在運動模式下地板電，副駕上的玩手機的我，手機沒有一點點防備地在我臉上胡亂地拍…

但說實話，雖然它的系統(tǒng)總功率做到了789馬力，它的加速體感也確實狂暴，但始終我覺得與同為3.3秒破百的老款Model 3（參數(shù)丨圖片）性能版相比，在體感上還是有很大差別。

這么理解，特斯拉的快是不加修飾的，在體感上給到你的是一種粗魯而直接的踹背爽感：而極氪001的快，則是四兩撥千斤，有種儒雅的暴力美感，快得來不突兀。以至于同事經(jīng)常挑逗電門，在后座的也沒有感知到大家所恐懼的暈眩感，個人覺得后者的均衡性會更適合大多數(shù)群眾。（當然不同寶寶體質(zhì)也有差不能絕對）

事實上，新款極氪001給我留下深刻印象的并非是它那趕在潮流前沿的智能化體驗，抑或是強而有力的加速體驗，而是它擁有1秒割裂的新奇體驗。

如果說智能化的突出，是新款極氪001取悅年輕人的一張入門券，那么它的底盤調(diào)校則是留住人心的一劑重要的催化劑。

雙腔空懸+CDC這套組合拳確實如官方所說的那樣，讓新款極氪001有比奔馳S的百萬級行政舒適感，以及媲美保時捷的操控性。

在標準模式下的它，就像是媽媽平日里做的一日三餐，粗茶淡飯，但做的都是你的最愛，永遠符合你的胃口，轉(zhuǎn)向、動力、濾震質(zhì)感都是那么的稱心如意，開起來你不會對它有任何挑剔的地方。

但當我把模式調(diào)整到運動，尤其是在行駛的過程中進行切換，通過你的屁股能夠明顯地感知到，它性格就像女友變臉一般，整臺車迅速變得緊繃起來。

如果說它在標準模式下是只溫順的小貓咪，那在運動模式下則是一只炸毛的貓，所任何動作都會被放大，更加的警覺和靈敏，車頭的指向或是懸架的慮震處理都積極了不少。

然而這并不是新款001最出色的地方，事實上以上的感受在老款001身上也能感知得到，但這次配的那套雙腔空懸厲害的地方在于，當你把它懸架行程抬高的同時，也能讓你做一回硬漢，有路感也不會出現(xiàn)欠阻尼的狀況；它不像其它空懸，大部分車型升高之后就軟了，路感像鋪了層海綿，就剩下舒適。

當然你也可以自己DIY，根據(jù)自己的喜好對懸架進行高低軟硬調(diào)節(jié)，動力轉(zhuǎn)向同樣如此，是可玩性挺高的這么一臺車。

問題三：哪個版本值得推薦？

個人覺得還是看個人需求吧，對于大部分消費者而言從WE版本中去選就夠了，畢竟入門標配的東西十分充足，比如800高壓系統(tǒng)、ZEEK AD輔助駕駛、AR-HUD、手機無線充、高德地圖、28個雅馬哈揚聲器等等，入門即高配名副其實。

如對續(xù)航有需求，其實后驅(qū)版就很香了，310kW的后驅(qū)動電機，5.9秒的零百加速度動力也不會說不夠用；有動力需求則可選四驅(qū)版，畢竟二者之間的配置差并不大。

預算充足的話當然會推薦ME版起步，因為從該版本開始就已經(jīng)配備空懸+CDC了，擁有更高品質(zhì)的出行體驗，重點在于可DIY選配的東西也會變得更多，比如Brembo的大六活塞卡鉗、22英寸大輪轂、智能隨動座椅等配置。

前面也提到，這一次我們拿到的車型是大滿配，因此以上的所提及的特色配置選裝確實有著一個不錯的體驗，大六活塞的制動腳感是我個人比較喜歡的直接而線性的制動效果，稍微激烈一點駕駛時側(cè)翼夾緊時被固定在座椅上所帶來的安全感等等，當然選配的價格也挺美麗的，只能說豐儉由人吧…