比亞迪=比油低，插混雙雄7.98萬起，對燃油車吹響了總攻號角

2023年比亞迪沖擊年300萬銷量，Slogn是“油電同價”，而今年比亞迪的Slogn變成了“電比油低“，開年王炸就是比亞迪雙雄出擊，秦PLUS、驅逐艦05榮耀版上市7.98萬起，這什么概念？8萬不到就能擁有DM插電混動，這還讓燃油車怎么辦？我不禁在想合資燃油車還有人買嗎？

要知道DM插電混動是燃油車的顛覆者，因為”快省靜順綠“，就是說加速快，燃油經濟性比日系省，車又比德系好開，可電可油，綜合體驗出色也就成了燃油車主向轉新能源的首選。同個價格選DM插電混動還是燃油車？我想在這個問題上有99%的消費者會選擇DM混動。其實合資車也走插電混動這條道路，但只有比亞迪成功的實現顛覆，更是做到價格比燃油車低，這應該是汽車發展史上的一個重大里程碑。

而究竟是什么因素促進了這個里程碑的達成？我想是因為技術和銷量。從2003年落下第一子，到2021年大局已定，歷經18年，比亞迪終成全球插電式混動技術的引領者，從提高燃油經濟性的第一代DM超級混動，再到高性能第二代混動系統，再到搞定三電的第三代DM超級混動，再推出DM-P/DM-i，比亞迪DM混動系統無論在技術上還是生產上已經自成一派，一步一個腳印打造出了這張兼具性能、省油、安全、駕乘體驗的王牌，從而推動了DM插電混動成為行業技術主流，比亞迪DM插電混動車型累計銷售超320萬臺，引領了插混市場的大逆轉、大爆發。

借由技術轉化為銷量，再由銷量帶動成本降低，從而反哺消費者。汽車行業的從業者都知道，決定一輛車的價格的大頭是銷量，豪車之所以貴并不是因為用料貴幾倍，而是因為銷量低很多，分攤到每輛車的設計費、模具費、設備折舊費都要高出很多，反之，如果銷量很高，豪車也能做到白菜價。而秦PLUS和驅逐艦05這種銷量擔當，擁有規?；彤a業鏈優勢，使它們擁有比燃油車更好的配置，卻能做到更低的價格。

所以這是一場比亞迪針對合資燃油車的”大圍剿“，比亞迪“插電雙雄”決戰“燃油雙逸”，這是產業之戰，日益增長的DM混動和日薄西山的合資燃油車，說是圍剿一點不為過，但受益的確實是廣大消費者，還有整個中國新能源汽車產業！就讓這風暴來得更狂烈一些吧。