高合丁磊：在這個新世界里，任何人都有機會

“寶馬、奔馳不是永遠(yuǎn)的頂峰，在這個嶄新的時代，任何人都有機會。”這是來自華人運通高合汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊的一席話。他最初就將目標(biāo)定在60萬元以上的電動車市場，這在很多人看來是個瘋狂的舉動。然而，在丁磊的領(lǐng)導(dǎo)下，高合汽車似乎從一個“敢死隊”走向了“破冰者”的地步，成功挑戰(zhàn)了中國豪華品牌的天花板。然而，挑戰(zhàn)豪車市場的天花板只是丁磊設(shè)定的一個小目標(biāo)，他自認(rèn)比別人看得更遠(yuǎn)。因此，他選擇了一個更加宏大的賽道——囊括車輛、道路和城市的智能出行。是什么讓丁磊敢于打造中國最昂貴的電動汽車，并成功成為豪華純電車銷售冠軍？一家企業(yè)是否能夠迸發(fā)出極致的創(chuàng)意，成為推動“車-路-城”龐大愿景的支點？2022年虎年前夕，汽車之家高級副總裁周游與丁磊進(jìn)行了對話，試圖還原他內(nèi)心深處的真實寫照，以及整個華人運通的商業(yè)邏輯。

宛若“人生模板”的人物：無懈得不真實？

丁磊于1988年畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)固體物理學(xué)專業(yè)，而當(dāng)時選擇這一專業(yè)的人甚至比熊貓還要稀有。與許多中國新能源汽車公司的創(chuàng)始人不同，丁磊完整地經(jīng)歷了中國過去40年的改革開放歷程，并參與并見證了過去30年中國汽車工業(yè)從無到有、迅速崛起的時代。

他推動了桑塔納（參數(shù)丨圖片）的國產(chǎn)，參與創(chuàng)建上海通用汽車并在執(zhí)掌上海通用期間推出了二十多款新車，六年內(nèi)累計銷售近400萬輛。這樣一個如同“生活模板”般的人物，幾乎無懈地真實。他習(xí)慣按照自己的步調(diào)前進(jìn)，猶如他天蝎座的特性，內(nèi)心帶有一些高傲，但他想要的東西，總是通過自己的方式得到。

在這個意見紛繁的市場中，丁磊硬是將高合汽車在高端豪華市場上開辟了一條新路徑。

水到渠成：造車容易嗎？

這些年來，丁磊很少向媒體發(fā)表講話，露面的次數(shù)也屈指可數(shù)。華人運通成立于2022年12月，此時蔚來、小鵬、威馬等新能源汽車公司已相繼推出首款量產(chǎn)車，交付也逐漸進(jìn)入日程。相比之下，高合汽車的進(jìn)入市場顯得有些遲緩，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

在丁磊看來，市面上在售的汽車并沒有能夠承載未來新交通工具品類的理想型產(chǎn)品。因此，華人運通致力于打造一個全新的品類——從場景定義設(shè)計，軟件定義汽車的角度，真正為中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球樹立一個高端豪華新品牌。

這一時刻，丁磊幾乎釋放了30多年來在產(chǎn)業(yè)界、政界、經(jīng)濟界積累的所有人脈和資源。多樣的經(jīng)歷讓他對于這次創(chuàng)業(yè)充滿信心，一度認(rèn)為“造車是一件相對容易的事情”。原因在于，“有著我這樣的經(jīng)歷，只要認(rèn)真對待，即便你是個‘傻瓜’也能成功，因為那是我專業(yè)領(lǐng)域的事情。”以建立供應(yīng)鏈為例，對于初創(chuàng)企業(yè)來說，這是一個巨大而復(fù)雜的難點。在經(jīng)歷了新造車的起伏后，當(dāng)時很多供應(yīng)商對于新品牌都有一些抵觸，往往不愿意合作。但是，丁磊的經(jīng)驗使得華人運通從品牌創(chuàng)立、首款產(chǎn)品發(fā)布、上市到交付都順利進(jìn)行。”

在丁磊的引領(lǐng)下，華人運通吸引了一群志同道合的人。“我們希望通過公司的發(fā)展，讓中國年輕一代工程師站在我們的肩膀上，去打造一個能站上世界舞臺的平臺，這是我們心中的一團小火苗。”丁磊帶著堅定的神色說。

一個曾被過去40年歷史滋養(yǎng)的知識分子，就這樣從原有的體制生活中破繭而出了。“這可以說是一個輪回，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段才會發(fā)生。”丁磊邊說邊扶了扶他的眼鏡，“今天，高合能獲得這樣的成就，我覺得也是水到渠成的結(jié)果。”

每晚“夜總會”：造車功夫在車外？

雖然丁磊在行事作風(fēng)上滴水不漏，但骨子里仍是一個愛折騰、愛冒險的人，這與他打造的“作品”相得益彰。高合明確將品牌定位在“中國最高端的電動車品牌”，內(nèi)涵是科技豪華。當(dāng)丁磊帶著高合汽車首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1亮相時，極具未來感的設(shè)計，頗具玩味的電動展翼門，賺足了用戶的眼球。

寶馬的全球設(shè)計師曾在車展上組團來到高合展臺，當(dāng)時他留下的一句話，讓整個高合團隊振奮——“這個電動門、這個大燈，簡直太瘋狂了。如果在寶馬集團，這樣一個創(chuàng)意在初期就會被抹殺掉，沒想到中國居然有一個品牌可以將之落地。”正如丁磊設(shè)下的“打敗上一秒自己”的標(biāo)簽，高合擺脫了傳統(tǒng)造車從軸距、車高、加速度、功率、續(xù)航里程等硬件功能定義汽車的老方法。“在產(chǎn)品定義階段我就與團隊說，我們要做一部可進(jìn)化、同時以場景來定義設(shè)計的產(chǎn)品。”

“過去我當(dāng)CEO的時候，賣掉了400多萬輛車，但是真正跟用戶的交流是從2022年開始的。”丁磊不禁感慨，“我造了大半輩子的車，實際上造車功夫在車外。”車不再是簡單的工程產(chǎn)品，更多的集機械、電子、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、通訊等跨界在一起的組合。不同于過去經(jīng)銷商把車當(dāng)商品賣出去，如今丁磊更大的感受在于把作品與用戶分享，同時，又需要與用戶共創(chuàng)品牌。據(jù)悉，華人運通每天晚上七點都有一個必備項目——“夜總會”，即總監(jiān)級別的管理層會議，專門解決用戶提出的各種問題。每到這一時刻，團隊都倍感煎熬，但同時也感謝用戶能提出那么多建議。正如丁磊所說，高合的定位是探索、自由、創(chuàng)造。“HiPhi X出廠時，只有10個咖秀，這一年來我們和用戶共創(chuàng)了許多新場景，比如移動咖啡館、新娘駕到等，現(xiàn)在變成了30個咖秀，后續(xù)每個場景還會持續(xù)進(jìn)化。”

為什么車主能夠持續(xù)創(chuàng)造能量，而高合能夠?qū)⑦@些創(chuàng)意真正實現(xiàn)呢？這離不開高合的H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，其中包含307個可以重新定義的執(zhí)行器，這些因素使得用戶創(chuàng)造場景的機會更加成熟。

實際上，每個執(zhí)行器后面都需要1-2顆芯片的支持，單單芯片的用量，高合每生產(chǎn)一臺車就相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車廠商生產(chǎn)4-5臺車，十分超越傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)效率。

企業(yè)的潛力和發(fā)展方向取決于領(lǐng)導(dǎo)者的眼界

事實上，高合汽車只是華人運通整體布局的一部分，而丁磊則在智慧城市和智捷交通等更廣闊的領(lǐng)域布局更大的棋局。在2022年，華人運通率先提出了“三智”戰(zhàn)略。在丁磊看來，更為寬泛、更具顛覆性的產(chǎn)業(yè)前景是以智能電動車為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展成為智捷交通，通過互聯(lián)互通逐步構(gòu)建智慧城市，從而實現(xiàn)未來更為清潔、高效、舒適的出行生活。當(dāng)許多人把自動駕駛作為終極目標(biāo)時，往往忽視了一個問題：在車上安裝足夠數(shù)量的激光雷達(dá)和性能更高的芯片后，自動駕駛真的會到來嗎？在丁磊看來，這是一種“閉門造車”的觀念。“如果沒有車路協(xié)同，我不會放心將自己交給自動駕駛。”與其他一些汽車公司高管認(rèn)為車路協(xié)同是一個虛假問題的看法不同，丁磊明確地表達(dá)了他對于系統(tǒng)性地打通交通和城市環(huán)節(jié)的重視。除了考慮車輛本身，還應(yīng)該考慮車與路的協(xié)同、車與城市的協(xié)同以及延伸的數(shù)據(jù)流和物聯(lián)網(wǎng)機會。車與路的協(xié)同，車與城市的協(xié)同，以及延伸的數(shù)據(jù)流、物聯(lián)網(wǎng)機會。

丁磊認(rèn)為，實現(xiàn)路和車的協(xié)同是一個極易商業(yè)化的過程。“我們并非計劃自行建設(shè)城市或道路，也不打算生產(chǎn)設(shè)備硬件，我們所做的實際上是軟件集成，通過技術(shù)將車輛、道路、城市協(xié)同起來，將原本相互孤立的三個單元貫通起來。”

舉例而言，華人運通在江蘇鹽城建設(shè)了一條智慧道路，可以模擬各種自動駕駛車路協(xié)同的場景。未來，其他汽車品牌的車輛也可以在這條道路上行駛，但為了滿足車輛間通訊的一致性，這些車輛可以安裝上華人運通的OBU車載通訊終端，實現(xiàn)車輛的V2X功能。

實際上，丁磊領(lǐng)導(dǎo)的華人運通所走的道路是一條極其孤獨的道路，需要巨大的投資成本，無底洞般的資金、人才、供應(yīng)鏈、銷售等方面的復(fù)雜性超越了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

外界曾感慨，丁磊以個人力量為華人運通奠定了“不差錢”的聲望。這其中離不開站在丁磊背后的投資方，包括地方政府、國資，乃至央企等非正式且非公開的資本募集。此外，丁磊也將其歸功于華人運通的看家本領(lǐng)——通過高效的業(yè)務(wù)管理來減輕基本的資源消耗。

背負(fù)著“中國的超級豪車夢”和“改變?nèi)祟愇磥沓鲂小钡脑妇埃吆掀嚧淼摹耙弧蹦芊裣穸±谠O(shè)想的那樣逐漸發(fā)展成“智路”和“智城”，最終形成一個持續(xù)繁榮的大生態(tài)呢？作為一個長期主義者，丁磊認(rèn)為，沒有人能夠提前給出答案。只有將時間拉長，我們才能在不確定的世界中找到確定的答案。