北京
有沒有發現，進入12月，有一個行業又恢復了往日的公關撕戰，那就是車圈。
先是小鵬公關開嗆財經媒體記者“財報都看不懂”：
之后，是貨拉拉與財經自媒體《野馬財經》開撕的3人聊天截圖被傳播，
然后，又是智己與車圈自媒體《車圈紀事》開撕
@紫竹商業評論 一向主張不要一概“陰謀論”，公司其他崗位的人引發輿情，@紫竹商業評論 都不主張百分百定性為有組織有計劃的預謀博流量，因為很多時候，解釋為預謀，反而是是公關的補救辦法——將錯就錯，對于大眾消費領域，這其實是下策，只顧營銷不顧對品牌形象的傷害，這就殺雞取卵，透支品牌的信用，飲鴆止渴而已。
但一個公司的公關出手引發輿情，你能說不是預謀嗎？不是為了博流量促進品牌和產品知名度嗎？
昨天還有一件有意思的事，一位知名人士在公共平臺發了一句感慨，說40萬的車貴，因而被“網上圍毆”，很多人驚呼又看到了當年的“水軍”和“海軍”的影子。
其實，有時間上網圍毆他的人，大多數還真是買不起或者不會買那么貴車的人。
但反過來想，人家壓根就沒想賣給這些人，不用價格篩選，真要很多人都買得起，都去買，一下子哪有那么大的生產規模？尤其是汽車后市場，如何迅速建立起來，
所以，明年的公關市場費用，可能主要產生于車圈——噢，應該說新能源創新領域，這就不難理解為什么價格定那么高了，比如，一個新車發布會，請了來自全國各地幾百家媒體自媒體、住五星級酒店、3000元車馬費，再加上來回機票，這些不都是新車的成本嗎？
當然，客觀說，公關預大戰模式開啟，對一個產業不完全是壞事，對整個生態圈也不是完全無益的，只要策劃得稍微不那么LOW，別太降智，不那么烏煙瘴氣，對拉動經濟還是有好處的。
至于機會，電動車后市場機會將越來越多，但不是原來燃油車車后市場的邏輯了，一般小故障的遠程修復等等，還是有市場機會的，只能參照手機的后市場商業邏輯。
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