馬斯克訪華，意味深長

文/熊貓的熊

5月30日，馬斯克的私人飛機降落北京。距離上一次造訪，已經(jīng)過去了三年。

這位科技狂人的到來，在中文互聯(lián)網(wǎng)上，沒有意外地貢獻了又一次熱搜。他來中國要干什么，他的私人飛機，甚至他在華府會縵府宴的菜單上沒有烤鴨，都成了網(wǎng)友討論的對象。

商人無利不起早。

中國是特斯拉美國之外的全球第二市場，馬斯克當然是奔著生意來的，就像分析所言，可能是為了上海工廠的產(chǎn)能擴充而來，也可能是為了自動駕駛FSD在國內(nèi)的落地……

越來越多的外資企業(yè)家，這段時間接連到訪，釋放了一個意味深長的信號：“馬斯克們”離不開中國，離不開這片廣闊的市場，但同樣我們也需要馬斯克，需要外資外企。

還有生意可談，總比脫鉤斷鏈好。

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這是馬斯克三年來的首次中國行，也是第十次來訪。

國務委員兼外長秦剛在北京會見了馬斯克，他還用駕駛術語來作比中美關系，稱要及時“踩剎車”，避免“危險駕駛”；善于“踩油門”，推進互利合作。

有著征服宇宙野心的馬斯克，則不忘示好那些對他警惕心一直很高的中國網(wǎng)友，他說，“中國的航天工程計劃比大多數(shù)人意識到的要更加超前”。

放在平時，這樣的點評也許會被當做別有用心，但在今天，變成了一種誠懇的贊揚。在新聞的評論區(qū)，呈現(xiàn)出難得的和諧，沒有太多關于星鏈陰謀、美國霸權和資本代言人的討論，也少見抵制的聲音。

支持國貨、抵制外國資本家的敘事，暫時退場了。看得出來，這一次大家是把馬斯克當成了老朋友。

當然這更多是因為，馬斯克盡管乘坐私人飛機來華，但他受到了高規(guī)格的接待，他的名字出現(xiàn)在外交部官網(wǎng)上，就像是一場國與國之間正式的高層訪問了。

看到有網(wǎng)友問，為什么一個商人也要外交部來回應？

馬斯克不能算一個普通的商人，它是一個巨無霸商業(yè)帝國的掌舵者，這些年的來華史中，接待他的人從外交部官員，一直上到共和國總理。作為重點招待的座上賓，馬斯克在華業(yè)務的崛起，正是得益于中國政府的敞開大門。

時隔三年后，馬斯克當然是帶著生意目的來的?；蛘哒f得更赤裸點，想從中國人手里再多賺一點錢。

猶記得三年前的2020年，馬斯克在上海超級工廠特斯拉Model 3交付儀式上，情到濃時，來了一段熱舞，“鋼鐵俠”展現(xiàn)出了柔情熱辣的一面。

馬斯克說，“希望能把特斯拉上海工廠打造成全球范例”，那座超級工廠所在的上海，是馬斯克的福地。就在前不久，馬斯克宣布，第二家儲能系統(tǒng)megapack超級工廠正式落戶上海，預計2024年第二季度投產(chǎn)。

整個2022年，在一些新能源品牌開始批量死亡時，特斯拉憑借著競爭優(yōu)勢，足足在中國賣了44萬臺車。按照去年新能源零售567.4萬輛的總銷量，等于13臺新車就有一臺是特斯拉。

眼下長城汽車和比亞迪，通過公開舉報方式正面開戰(zhàn)，如此卷的市場下，馬斯克不可能不著急。國內(nèi)的一些頭部新能源汽車品牌，已經(jīng)不斷迭代了多款，特斯拉Model 3的車型，到現(xiàn)在已經(jīng)有7年了。

馬斯克自然有理由來中國市場看一看，和那些合作的大佬聊一聊，試一試政策和市場的水溫。

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馬斯克是一個非典型的商業(yè)狂人。為什么不同于輿論層面常見的那些抵制聲音，在官方層面，他的每一次到來，都會被重點接待？

如果了解中國的新能源汽車發(fā)展歷程，以及特斯拉在其中扮演的角色，這個問題其實不難回答。

在新能源造車史上，上海押注特斯拉，合肥押注蔚來，包括南陽押注水氫汽車，都稱得上是一次豪賭。一方面市場前景并不明朗，另一方面企業(yè)能否順利存活，并殺到市場的頭部，同樣是個未知數(shù)。

但特斯拉的到來，確實起到了鯰魚效應。

對上海而言，特斯拉不僅創(chuàng)造了就業(yè)，貢獻了稅收——按照之前的協(xié)議，特斯拉在2023年開始要向上海每年納稅22.3億元，還帶來了一條龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

特斯拉入華時，正好是新能源補貼退坡。在此之前，我們像互聯(lián)網(wǎng)補貼大戰(zhàn)那樣，用高額的補貼培育出一個賽道，扶持產(chǎn)業(yè)鏈快速做大。整個過程當然少不了騙補。

特斯拉到來后，這個強勁的敵手，讓那些從補貼中脫穎而出的國產(chǎn)新勢力，有了更強大的競爭壓力。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)落后的中國，引入獨資車企攪局，這是一條另辟蹊徑的彎道超車路線，而特斯拉就是那個能幫助國內(nèi)品牌化學反應的“催化劑”。

盡管在某“商報”的敘事中，特斯拉的價格戰(zhàn)是“傷人傷己”，但誰都無法否認，國產(chǎn)品牌內(nèi)卷到通過降價來讓利消費者，這一步還會非常遙遠。

所以對于馬斯克，中國給予了一以貫之的優(yōu)待，用好酒好肉來招待這個老朋友——特斯拉是第一個獨資的汽車外企。不僅如此，當年讓它起死回生的上海超級工廠，審批只用5個月時間完成：

2018年當年簽約、當年取得土地、當年獲取施工許可證，同時，2019年又實現(xiàn)當年開工、當年投產(chǎn)、當年交付。上海速度被發(fā)揮到了極致。

而疫情期間，特斯拉成為復工的重點保障對象，那張商請四川保障上海特斯拉等車企電力供應的截圖，正是一個縮影。

嘗到甜頭的馬斯克，當然喜歡頻繁出沒中國。他說，特斯拉反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務，共享中國發(fā)展機遇。而這一次訪問，對特斯拉市值的拉升，直接達到了1800億人民幣。

馬斯克在商言商，希望國際關系的不確定因素，不會干擾商業(yè)上的合作。而誰都很難否認，將馬斯克拉到統(tǒng)一戰(zhàn)線，實在太有價值了，它是展示對外商投資開放友好的絕佳方式。

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值得一提的是，在馬斯克來華的前一段時間，已經(jīng)有不少外企高管前來拜訪了。

摩根大通的CEO來了，星巴克全球CEO來了，美國通用汽車公司董事長兼CEO來了，蘋果CEO庫克也來了。這些商業(yè)大佬的來訪，讓遍布寒意的國際關系多了一些暖流。

在例行記者會上，外交部發(fā)言人毛寧說：中方一向歡迎包括馬斯克先生在內(nèi)的各國工商界人士訪華，更好地了解中國，推進互利合作。

注意四個字：一向歡迎。

當年改變規(guī)則，朝特斯拉敞開投資大門，如今國際局勢復雜，國家的態(tài)度依然很明確，政治歸政治，經(jīng)濟歸經(jīng)濟，商業(yè)歸商業(yè)。外交層面的角力，不影響工商界的往來，歡迎外資的態(tài)度，從沒有改變過。

只是在具體的水溫層面，民間的態(tài)度，卻容易隨著國際局勢的變動，發(fā)生一些微妙的變化。

這不由得讓人想起胡錫進。之前對于spacex星鏈衛(wèi)星，胡錫進怒斥道“太野蠻了”，而面對今天訪華的馬斯克，他又一改往日態(tài)度，稱贊“一個人的表情反映了美國企業(yè)的熱度”。

馬斯克離不開中國，中國也需要馬斯克，需要特斯拉。但在輿論場，在一些人的眼中，馬斯克卻在敵人和朋友之間，在牛夫人和小甜甜之間隨意切換。

馬斯克如果懂中文，看到這場面，就像看到某商報怒斥特斯拉降價傷人傷己一樣，一定會懵逼到不能自已。