從無人問津到大賣300萬輛，比亞迪新能源汽車到底有多勵志？

11月16日，比亞迪舉行了第300萬輛新能源汽車下線發布會，被譽為“中國品牌的高光時刻”，比亞迪也無可爭議的穩坐中國新能源汽車的“頭把交椅”，如今的比亞迪海外足跡已遍布全球70多個國家和地區，旗下登陸歐洲市場的漢EV、唐EV，其售價甚至能和傳統燃油豪華品牌寶馬奔馳“掰掰手腕”。

不少人看到比亞迪獲得如今的成就，不由感慨：比亞迪這個造電池的企業，從什么時候開始走上了新能源汽車的快車道呢？然而翻開比亞迪新能源汽車的發展史可以發現，這真的比小說主角的“逆襲之路”還要勵志。

被戲稱"大忽悠"的比亞迪新能源汽車

提起中國新能源汽車的發展，不得不提錢學森在1992年在給中央的信中提到的“新能源汽車計劃”，在此之前，20世紀70、80年代不斷爆發的能源危機，讓西方國家已經開始重視新能源汽車的研究與改革，1976年，美國國會通過了《電動汽車和復合汽車的研究開發和樣車試用法令》，1990年，歐洲“城市電動車”協會成立，在錢老的強烈建議下，1996年，我國也將電動汽車列為“九五”期間的國家重大科技項目。

可是新能源汽車到底該怎么造，西方發達國家顯然比燃油車都還沒研究明白的我國更有發言權，而且那個年代，國內車企還在一門心思的研究燃油車三大件，街上桑塔納還是稀罕物，又有那個車企敢吃這第一口螃蟹呢？

是比亞迪。

2003年，鋰電池大廠比亞迪收購秦川汽車，開始了從造電池到造汽車的邁進，這個造車后來者推出的比亞迪 F3成為了一大熱銷車型，就在2007年，比亞迪汽車依靠價格親民的F3剛在汽車界站穩腳跟，比亞迪董事長王傳福就喊了個“依靠電動車實現2025年全球銷量第一”的口號，一時間，“大忽悠”的評價層出不窮。

了解王傳福的人都知道，他是一位科研、執行力都很強的技術性企業家，他能喊出這個口號并不是空穴來風，此時的王傳福就已經開發出世界先進的電動機，亮相于2006年北京車展的比亞迪 F3E，就是比亞迪第一款純電動汽車，然而因為純電車配套設施問題難以解決，2008年12月，比亞迪率先推出插電式混動的F3 DM。

當時的比亞迪 F3 DM，搭載了比亞迪第一代DM混動系統，這套平臺在技術方面無疑是超越時代的技術，第一代DM混動系統將一臺1.0升三缸發動機融入了兩個電機和一個減速器，實現了純電、增程（發動機帶動發電機給電池充電）、混動三種驅動方式，各種模式互相切換，很大程度上節省了燃油（百公里油耗油耗2.7L）。

但技術總是依托材料才能發揮設計效果的，高端的DM系統，在實際使用上出現了頓挫感強烈、動力不足（百公里10.5秒），最高車速受電機最高轉速約束，最關鍵的是比燃油版F3貴了8萬，即便是深圳補貼8萬政策下，這款超時代的混動車買了300輛不到，幾乎無人問津。

依靠第一代DM技術翻盤的比亞迪

在推出F3 DM之后，比亞迪在2010年推出了我們熟悉的e6，對于這款大量用于出租的車，比亞迪是寄予厚望的，也是純電車開始走近消費者心目中的第一款車，無奈當時的比亞迪財務出現了嚴重的危機，一度讓比亞迪搖搖欲墜。

此后比亞迪新能源車開始逐步發展，特別是比亞迪在2014年提出“542戰略”之后，2015年，比亞迪新能源車中的秦、唐以及e6的發力，使得比亞迪全年新能源車銷量突破6萬輛大關，一舉成為國內新能源車企的領頭羊，甚至全球都無對手，此時比亞迪新能源車的實力開始被認可。

沒想到2016年的新能源車“騙補門”直接把國內整個新能源車害慘了，為了騙取高額的國家補貼，大量車企組裝劣質純電車，一下子讓許多消費者對新能源車傷了心，直接對后幾年的整個新能源車銷量都產生巨大的負面影響。

比亞迪新能源車也是在質疑聲中負重前行，穩步前進，但2018年比亞迪又遇到了特斯拉這個“棘手”的對手，銷冠地位幾乎是瞬間易手，而2017年一直作為中流砥柱的鋰電業務，也被“后起之秀”寧的時代超越，此時的比亞迪需要一把“利刃”打破現有的局面。

于是2021年，比亞迪DM-i超級混動技術出現了。

如果說2018年新一代唐的出現標志著造車新時代首款豪華車型落地，2020年首次搭載“刀片電池”的漢成為比亞迪當時最大的宣傳點，但真正讓比亞迪新能源車從月售過萬到幾萬、十幾萬跨越的，首功當屬2021年DM-i技術的推出。

比亞迪研發的DM-i技術做到了把混動系統額外產生的成本壓縮，讓混動車的售價與同級別燃油車劃等號，這直接讓消費者沒法做“選擇題”了，同樣的價格，誰不愿意買一臺更省油的混動車呢？

比亞迪DM-i超級混動技術，其本質還是延續了2008年第一代DM技術，因為這一代的DM技術有實現降低混動車成本的結構優勢，比起第二代、第三代DM技術，可以取消多檔變速箱和星型車輪盤，采用發動機和電機串聯的驅動方式，也減小了電池高倍率供電壓力。

當然第一代DM技術巨大的材料劣勢也必須要彌補的，簡單來說，串聯驅動存在能量的二次轉換，需要更高效率的發動機，高效率發動機需要壓縮比來實現，高壓縮比需要解決燃油在發動機氣缸中爆震問題等等，為了解決這些問題，比亞迪前后研發幾百項專利，深厚的技術沉淀，讓熱效率達到43%的1.5L驍云發動機成為現實。

此后，比亞迪新能源車銷量徹底迎來“噴井式”提升，從月銷幾萬，到十萬，再到反超特斯拉，再到月銷二十萬，直至如今的累積銷售300萬輛。

未來的比亞迪將更加“恐怖”

比亞迪董事長王傳福還在發布會上預告了仰望品牌，將正式帶領比亞迪進入百萬級高端汽車領域，首款車型預計于2023年一季度正式推出。不少人第一時間會想到國產汽車提高檔次的“傳統技藝”——堆材料，各式各樣的功能、內飾往最大程度上堆，但就比亞迪而言，這種概率非常的小，因為作為一個擁有9426項專利的技術型車企，比亞迪可能會給我們數個“大驚喜”。

比如說800V電壓平臺，800V電壓平臺一直是純電車的一個熱門話題，我們都知道電壓越高，在電流上限一定的情況下，充電的速度就會更快，目前很多新能源車企都在解決高容量電池充電速度慢的問題，由于市面上普通充電樁為500V電壓，根本實現不了向超過500V電壓的電池充電，于是像特斯拉等車企開始自建高輸出電壓的“超級充電樁”，又比如理想直接采用換電模式，這些車企拐彎抹角的搞這些花樣，其本質上還是因為解決不了升壓充電技術。

但是比亞迪卻有，驅動復用升壓充電技術，簡單來說就是通過電機里的線圈，利用變壓器原理，實現低電壓升壓的技術。

目前，比亞迪純電車動力電池電壓650多伏，充電電壓為700多伏，在百萬級高端汽車領域實現800V電壓并不困難，當然800V電壓平臺目前的佼佼者是保時捷，含金量可以直接感受得到吧。

至于仰望品牌到底有多少讓其他車企“仰望”的黑科技，還得到明年揭曉后才知道，讓我們拭目以待吧！