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網易汽車2月28日報道 2025年10月13日凌晨于成都天府大道(參數丨圖片)南段發生的小米SU7 Ultra爆燃傷亡事故近期事故相關鑒定結果落地,證明了碰撞發生后因車門解鎖緣故造成車外施救失敗,最終駕駛員命喪火海的慘劇發生。
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我們簡單扼要還原事故發生全貌:
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當事人系車輛起火燃燒導致火燒死亡,經檢測,其涉嫌酒后駕駛且嚴重超速并引發與社會車輛的碰撞,所幸并無其他人員傷亡。
車輛鑒定報告顯示,車門無法從外側開啟的原因為“碰撞后低壓系統斷電導致車門外把手釋放功能失效”。駕駛員并非因車輛碰撞而喪生,而是因為車門未解鎖,被困于車內后被熊熊烈火吞噬而亡的。
·監管部門對交通事故造成人員傷亡的車輛鑒定
以本案為例,事故救援后,交管部門會將車輛拖放置固定地點,后續聯合消防部門進行事故勘察,在報告落地前無論是車主還是汽車主機廠方均無權觸碰車輛,以免對事故調查認定作出干擾。
車輛生產廠商,需要提供汽車事件數據記錄系統(EDR)、云端信息在內的重要電子行駛信息結合現場勘查記錄、視頻監控等重要線索,完整還原事故發生來龍去脈。
從四川西華交通司法鑒定中心的司法鑒定意見書的分報告得出結論,碰撞后車輛并無觸發解鎖,造成施救受阻,最終因電池包燃燒造成傷亡。
關于觸發解鎖,這里多說幾句,以當前刁鉆的事故情形,車輛錯失了哪些觸發解鎖的環節:
1.車輛BMS檢測到熱失控后,應激活車輛門窗解鎖
2.車輛發生碰撞后,會自動SOS緊急救援服務,云端控制中心可下發車輛解鎖指令,便于后續救援
3.車輛在發生嚴重扭轉,車輛速度非尋常的降低后,待車輛達到安全車速閾值后,應觸發解鎖
4.車輛應增加CPM超級電容備份冗余,當12V“小電瓶”下電后觸發激活,實現四門解鎖
5.若車輛發生碰撞后,車門外把手應“接通”機械拉繩開啟車門,我們在小米第二代車型YU7身上就看到了此裝備
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CPM超級電容
·產業技術優化共進
昨晚小米直播間對全新一代小米SU7相關安全設計介紹時,也提到了對事故中車門解鎖作出了兩點優化:
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新一代小米SU7車外門把手可實現機械開啟
1.增加冗余“小電瓶”,布置于后座座椅下方,在事故發生碰撞后,增加一路低壓供電,消除因碰撞發生造成的“下電隱患”。
2.車外門把手改為符合新國標的規范,帶有機械開啟功能。車外門把手分二級操作,除了電釋放開啟之外,大力拉動后還可觸發機械機關(注:并非機械拉繩開啟車門)。
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參考小米YU7的改進:
在正常行車和駐車情況下,小米汽車YU7的外部門把手解鎖使用的是微動開關解鎖;當碰撞發生后,外部門把手應急解鎖拉線會閉合(和內部應急拉線一致,但是內部解鎖應急拉線是一直閉合的),閉合后,外部門把手可以機械打開。
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小米YU7碰撞后,觸發外門把手聯動機械拉繩
同時,小米YU7為車門解鎖結構增加了CPM模塊。即使12V電源斷電,CPM模塊的備份電能也能瞬間釋放電信號實現閉合應急拉線操作,從而實現門把手從外部機械式打開。
碰撞安全層面永遠值得車企去做更深遠的思考和投入,新能源汽車本身自重就大,加之過強的動力性能,其危險系數要高于傳統燃油車,全行業應該相互協作共同制定更高的安全標準,以確保消費者的行車安全。
